9月29日起，韩国将面向中国团体游客（3人及以上）试行免签入境政策，停留期限为15天。
这一最新政策已经明显拉动了赴韩机票热度增长。同程旅行数据显示，截至9月11日，国庆假期出行的国际机票搜索热度同比增长超过60%，其中以韩国首尔、济州岛为目的地的出境机票搜索热度同比增长超1倍。
不过，近日第一财经记者采访中韩航线最大承运人大韩航空了解到，目前中韩之间的旅客量和航班量都还没有恢复到疫情前的水平，而免签带来的旅客增长预计会在明年明显显现。
韩国游客爱去哪儿
“目前我们中韩航线的航班量恢复到86%左右，到其他区域的航线则基本恢复到了疫情前的水平，”大韩航空副总裁、客运路线部首席部长黄圣元接受记者采访时表示。
航班恢复还未“满血”，与中韩之间的旅客量还未恢复到疫情前有关。韩国观光公社数据显示，2024年访韩的全球游客总数为1637万人次，其中来自中国的游客占比28.1%，居首位，不过这一数字仅相当于2019年的76.4%，但与2023年的202万人次相比，已实现翻番增长。
据韩国国土交通部、仁川国际机场公社和韩国机场公社7月6日发布的统计数据，今年上半年，中韩航线的旅客运输量约为781万余人次，同比增加152万余人次，增幅达24.3%，但依然只恢复到2019年的80%左右。
“预计今年中韩之间的旅客量达到800万-900万人次，2027年恢复到2019年的水平，”黄圣元指出，这主要依靠两国免签政策的实施所带来的旅游客源。
2024年11月8日，中国政府已对韩国旅客实施免签政策，随后韩国游客的访华人数显著增长，前往地理位置比较临近的青岛，还有冬季气候温和的上海、厦门、深圳、广州等地的韩国游客显著增加。
黄圣元介绍，在大韩航空的中韩航线上，30%是商务客，30%是自由行旅游旅客，游客最爱去的中国城市是上海，再从上海慢慢扩散到青岛，厦门，以及更多西部城市。而在韩国对中国团队游免签后，大韩航空航班的客座率相较2024年提高了10个百分点左右，预计明年的旅客增幅效果会更明显。
记者查询航班管家的数据显示，8月份的中韩航线上，上海-首尔的航班量最多，已经超过了2019年时的水平，其次是青岛-首尔和上海-济州岛，这也符合韩国游客来中国的城市规律。
合并大势下的枢纽竞争
目前在中韩航线上，大韩航空也是最大的承运人，月度航班量比排名第二的东航多一百多班，排名第三的则是韩国第二大航司韩亚航空。
值得注意的是，2024年底，大韩航空宣布收购韩亚航空，韩亚航空成为大韩航空的子公司，公司计划在未来两年左右完成与韩亚航空的合并工作。
合并后，两家航司的机队规模超过200架，飞到中国24个城市，33条航线，成为外航中到中国航班数最多的航空集团。
大韩航空相关管理层告诉记者，在两年的过渡期里，韩亚航空将作为一个独立的品牌继续运营，到2027年，韩亚航空的品牌将消失，这期间，两家航司的航线网络，运营管理，企业文化也会逐步融合。
在大韩航空位于首尔的总部，记者就看到综合控制中心（OCC）已有韩亚航空的员工搬来办公。据介绍，在正式完成合并前，两家公司仍将自主决策并运行独立的综合控制中心，通过办公场所的整合为合并进行准备促进交流，并期待实现飞行安全信息的快速共享。
而对于中国航司来说，两家韩国航司的合并，对国际航线的影响更大：一直以来，韩国都是中国旅客前往欧美的一大中转地，尤其是中美航线受限之际，更多乘客通过日韩等中转去美国。
目前中美航线的恢复率，依然不到疫情前的三分之一，这样的情况下，中国香港及更多日韩航司，也因为旅客规避直飞航班的高票价，获得了更多转机客源。
据记者了解，目前大韩航空在中美航线上的市占率较疫情前大幅提升，超过了部分直飞航空公司，而不管是韩国机场还是航司，都在为吸引更多转机客源而努力。
比如首尔仁川国际机场就为转机旅客提供了免费的转机洗漱休息室，以及免费的市内游，大韩航空则通过不断升级机场休息室和机上餐食，旨在吸引更多商务转机客源。最近，公司位于仁川机场的3个休息室就完成了升级改造或新建，已向公众正式开放。
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